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Face aux normes d’émissions mondiales de plus en plus strictes, le capteur d’oxydes d’azote (NOx) est devenu indispensable pour les systèmes modernes de post-traitement des gaz d’échappement, notamment sur les moteurs diesel et essence à mélange pauvre. Alors que les capteurs d’oxygène gèrent le rapport air-carburant, le capteur NOx mesure directement et en temps réel les niveaux de NOx à l’échappement et fournit également l’information lambda (rapport air-carburant), permettant un contrôle précis en boucle fermée et la conformité aux réglementations OBD. Dispositif électrochimique de haute précision basé sur la zircone (ZrO₂), il fournit des données NOx fiables dans des conditions de fonctionnement variées. Les NOx se forment lors de combustions à haute température et riches en oxygène, contribuant au smog, aux pluies acides et aux impacts respiratoires. En fournissant un retour continu au moteur ou à l’unité de post-traitement, le capteur NOx permet le dosage dynamique du réducteur — tel que l’urée aqueuse (AdBlue®) — dans les systèmes SCR. Cette boucle fermée optimise la réduction des NOx et assure la conformité aux normes mondiales telles que China 6, Euro 6d et EPA Tier 4.
Essentiels pour les véhicules conformes China 6 / Euro 6, les capteurs NOx permettent :



Face aux normes d’émissions mondiales de plus en plus strictes, le capteur d’oxydes d’azote (NOx) est devenu indispensable pour les systèmes modernes de post-traitement des gaz d’échappement, notamment sur les moteurs diesel et essence à mélange pauvre. Alors que les capteurs d’oxygène gèrent le rapport air-carburant, le capteur NOx mesure directement et en temps réel les niveaux de NOx à l’échappement et fournit également l’information lambda (rapport air-carburant), permettant un contrôle précis en boucle fermée et la conformité aux réglementations OBD.
| Paramètre | FLNO-A |
|---|---|
Principe de mesure : | Capteur à double chambre basé sur ZrO₂ avec chauffage intégré et double cellule de pompage ampérométrique (IP0 pour O₂, IP2 pour NOx) |
Signal de sortie triple : | • NOx : 0 – 2500 ppm (NO + NO₂)
• Lambda linéaire (λ) : équivalent à une concentration O₂ d’échappement de 0–21% (λ ≈ 0,75 à pauvre)
• Statut lambda binaire : indication riche/pauvre autour de λ=1, transmis via CAN |
Plage de mesure (NOx) : | • 0–100 ppm : ±10 ppm
• 100–500 ppm : ±10%
• 500–1500 ppm : ±15%
•1500~2500 ppm : ±30%
(Gaz d’essai : H₂O=3%, O₂=0–13%, N₂ en balance) |
Plage de mesure (O2) : | •0%~5% O2 ±0,2%
•5%~21% O2 ±4% |
Temps de disponibilité (NOx) : | <100 s (de la mise sous tension à l’octet d’état valide)
Performance typique : jusqu’à 55 s en conditions standard (Tgaz ≥ 250°C, Ubat = 13,5 V)
<165 s du point de rosée au premier signal conforme |
Tension d’alimentation : | 24 V DC (plage chauffage : 11–32 V) |
Liaison de données : | Bus CAN |
Capot de protection du capteur : | Spécifique pour véhicules particuliers ou poids lourds |
Température des gaz : | 200 °C à 800 °C (plage de précision de mesure) |
Durée de vie : | Validé par essai moteur (2000 h ≈ 100 000 km) |
| Paramètre | FLNO-A |
|---|---|
Filetage | M20 × 1.5-6e |
Couple d’installation | 50 ± 10 N·m (appliquer une graisse anti-grippage sur les filetages) |
Taille hexagonale | 27 mm |
Température des gaz | 200 °C à 800 °C (plage de précision de mesure) |
Longueur de câble | Plusieurs longueurs de faisceau |
Type de connecteur | Connecteur 4/5/6 broches (selon les besoins) |
Boîtier SCU | Aluminium moulé sous pression rectangulaire |
Indice de protection | IP67 (capteur assemblé avec connecteur accouplé ou protégé par capuchon) |
Température du passe-câble | Continu : ≤200 °C
Court terme : 225 °C
(Matériau : silicone + tresse fibre de verre) |
Température de fonctionnement SCU | Continu : –40 °C à +125 °C |
Température connecteur | Continu : ≤125 °C |