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Capteurs d’oxygène
Aperçu du produit
Le capteur d’oxygène, aussi appelé capteur O2 ou lambda, est un dispositif de rétroaction essentiel du système d’échappement des moteurs à combustion interne. Sa fonction principale est de surveiller la teneur en oxygène des gaz d’échappement afin de maintenir le rapport air-carburant idéal, ce qui optimise l’efficacité énergétique, améliore les performances moteur et réduit les émissions nocives. Un mélange trop riche génère des hydrocarbures (HC) et du monoxyde de carbone (CO), tandis qu’un mélange trop pauvre augmente les oxydes d’azote (NOx). Trois grandes familles sont couramment utilisées : Narrow-band, Air/Fuel Ratio (AFR) et Wide-band. Chacune est conçue selon des principes et architectures spécifiques, couvrant des besoins allant de la régulation de base à l’ajustement de haute précision. Un capteur d’oxygène de haute qualité assure un contrôle précis du mélange grâce à une réponse rapide et une grande durabilité, gages de conformité aux normes d’émissions et de fiabilité système.
Applications du produit
Les capteurs d’oxygène dans les systèmes d’échappement automobiles ont principalement les fonctions suivantes :
- Fonctionnement du catalyseur trois voies
- Diagnostic embarqué (OBD)
- Contrôle du rapport air-carburant
- Support du diagnostic des émissions
Types de Capteurs d’oxygène
Capteurs d’oxygène Narrow-band (Narrow-band)
Les capteurs Narrow-band sont des dispositifs électrochimiques basés sur un électrolyte solide en zircone (ZrO₂). Ils génèrent un signal de tension binaire en fonction de la concentration d’oxygène dans les gaz d’échappement : • Mélange riche (faible O₂) : 0,8–1,0 V • Mélange pauvre (fort O₂) : 0,1–0,3 V Les conceptions classiques utilisent un canal d’air de référence externe pour établir la base d’oxygène. Les versions modernes emploient une architecture à référence pompée, où un courant ionique contrôlé (≈20 μA) crée une référence interne, supprimant le canal d’air. Cette conception scellée améliore la résistance à la contamination (huile, additifs, humidité). Quel que soit le principe de référence, ces capteurs fournissent la même fonction : un signal de commutation autour de λ=1 pour le contrôle en boucle fermée et la surveillance du catalyseur. Leur fiabilité, leur rapidité et leur coût avantageux en font un choix majeur des systèmes d’émissions des moteurs essence.
Séries de produits
Caractéristiques & installation
Paramètres de performance
| Paramètre | SA01 | SA02 | FLPO | SA03 | SA04 | SA05 | SA11 | FLPO-H |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Signal de sortie
450°C | ≥750mV (riche)
≤200mV (pauvre) | |||||||
Temps d’activation | ≤60 s (non chauffé, température des gaz ≥450°C) | Thimble (chauffé) : 20–50 s
Planar (chauffé) : 5–15 s | ||||||
Plage lambda | Gaz d’échappement riche/pauvre | |||||||
Temps de réponse | Tlean/rich ≤100ms
Trich/lean ≤150ms | |||||||
Tension d’alimentation | Compatible 12V/24V | |||||||
Température des gaz | 350°C ≤ T° ≤ 850°C | |||||||
Durée de vie | Test moteur (2000 h ≈ 100 000 km) | |||||||
Caractéristiques structurelles
| Paramètre | SA01 | SA02 | FLPO | SA03 | SA04 | SA05 | SA11 | FLPO-H |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Matériau sensible | Thimble/Planar | Planar | ||||||
Filetage | M18×1.5-6e | M12×1.25-6e | M18×1.5-6e | M12×1.25-6e | ||||
Couple d’installation | 35 à 55 N·m | 20 à 30 N·m | 35 à 55 N·m | 20 à 30 N·m | ||||
Chauffé / non chauffé | Non chauffé | Chauffé | ||||||
Résistance chauffage (23°C) | NA | 4/6/9/13 Ω | 9 Ω | 3 Ω | 4/6/9 Ω | |||
Masse | Masse boîtier | Masse isolée | Masse boîtier / isolée | Masse isolée | ||||
Nombre de fils | 1 fil | 2 fils | 3 fils | 4 fils | ||||
Longueur de câble | Plusieurs longueurs | |||||||
Type de connecteur | Connecteur 1/2 broches | Connecteur 3/4 broches | ||||||
Température du passe-câble | Continu : ≤200°C
Court : 225°C | |||||||
Température connecteur | Continu : ≤120°C | |||||||